Hyper fast charging: tussen droom en daad
Waarom we net trager moeten laden, niet sneller
In de wedloop om de strafste oplaadtechnologie steken de Chinese giganten BYD en CATL elkaar de loef af met steeds krachtigere batterijen en razendsnelle laadtijden. Met minder dan 10 minuten voor een bijna volle batterij wordt het verschil tussen tanken en laden daarbij wel bijzonder klein. Op het terrein zijn we, zeker in Europa, echter nog ver verwijderd van dergelijke scenario’s. Willen we de EV-adoptie in ons land verder bespoedigen zonder het stroomnetwerk te overbelasten, moeten we net inzetten op trager laden, zegt Tai Nguyen, country manager Belgium bij Eranovum.
9 minuten: dat is de tijd die de recent voorgestelde Blade 2.0-batterij van autofabrikant BYD nodig heeft om van 10% naar 97% capaciteit te gaan, mits optimale omstandigheden en een gelijkstroomvermogen van 1000kW. Afhankelijk van het voertuig en de rijstijl, kan daarmee een autonomie van bijna 1.000km gehaald worden. Tegelijk met de batterij, de krachtigste ter wereld op dat moment, stelde BYD ook zijn Flash charger van 1.500kW voor, die het in China al volop aan het uitrollen is, en de Song Ultra EV, het eerste model dat op die luttele 9 minuten (bijna) volledig op te laden is. Nauwelijks een maand later kondigde CATL, ‘s werelds grootste batterijproducent die aan zowat elk automerk ter wereld levert, op zijn beurt de Shenxing 3 LFP-accu aan: die zou van 10% tot 98% kunnen gaan in amper 6.5 minuten.
Ronduit indrukwekkend allemaal, maar ook volstrekt onrealistisch, of toch in Europa, want: de hoeveelheid stroom die daarvoor nodig is, staat gelijk aan de stroomconsumptie van een klein gehucht. Zeker het Belgische stroomnet, dat nu al te kampen heeft met overbelasting en dunkelflautes, netbeheerders die niet kunnen volgen en bedrijven die bijgevolg geen aansluiting krijgen, is hoegenaamd niet klaar voor dergelijke stroomstoten. Hetzelfde geldt voor de modellen op de Europese markt: de krachtigste modellen van BMW en Mercedes kunnen momenteel maar ergens tussen de 300 en de 400kW aan gelijkstroom aan – ver verwijderd van die 1.000 of zelfs 1.500kW.
Trager laden
Het Chinese hyper fast charging is in onze context met andere woorden weinig relevant of zinvol. Als we de transitie naar elektrisch rijden in onze contreien verder willen bevorderen zonder het netwerk verder te overbelasten, moeten we net gaan inzetten op andere, tragere vormen van laden. Dat kan bijvoorbeeld door niet alleen te investeren in krachtige snelladers op snelwegparkings of langs andere drukke wegen, maar daarnaast ook te kiezen voor tragere en dus minder krachtige laders op vrijetijdsbestemmingen, zoals parkings van winkelcentra, sportclubs of restaurants. Door naast het klassieke snelladen ook te kiezen voor dergelijke vormen van bestemmingsladen op een ander soort locaties, waarbij de laadduur aangepast wordt aan de gespendeerde tijd ter plaatse, kan niet alleen de druk op het elektriciteitsnetwerk verlicht en beter gespreid worden, maar ook de geografische spreiding en dichtheid van het laadpalennetwerk verbeterd worden. Ook voor vastgoedontwikkelaars en de eigenaars van retaillocaties is dit interessant: als klanten een uurtje boodschappen doen of sporten, is dat perfect om hun auto op te laden aan een zachte 60 à 150kW. Een extra service die ideaal is om klanten ‘in store’ te houden dus, zonder zelf veel investeringen te moeten doen.
Met name in Wallonië, dat in tegenstelling tot Vlaanderen nog een laadpaalwoestijn is, biedt deze oplossing bijzonder interessante perspectieven. Als we de transitie naar elektrisch rijden willen versnellen en ons willen wapenen tegen de toenemende volatiliteit van de energieprijzen, zullen dergelijke vormen van slim, lokaal netwerkmanagement essentieel zijn, eerder dan geïmporteerde megawatt-oplossingen.
De recente sluiting van de Straat van Hormuz, een doos van Pandora die waarschijnlijk nooit meer toegaat en die ons nog maar eens met de neus op onze structurele afhankelijkheid van fossiele brandstoffen gedrukt heeft, zou daarvoor alvast aanleiding genoeg moeten zijn.
Tai Nguyen, country manager Belgium bij Eranovum
Over Eranovum
Eranovum is een Spaans bedrijf dat in 2019 werd opgericht. Het helpt de energietransitie te versnellen waarin hernieuwbare energie, zelfconsumptie en elektrische mobiliteit een sleutelrol spelen. Als exploitant van snellaadpunten biedt het bedrijf zijn partners in de vastgoed- en commerciële sector geïntegreerde oplossingen die oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen en faciliteiten voor zelfconsumptie op dezelfde locatie omvatten. Op die manier bestrijkt Eranovum de volledige waardeketen, van de productie van schone, concurrerende energie tot de verkoop ervan aan bedrijven en gebruikers van elektrische voertuigen. De complementariteit van de verschillende activiteiten van Eranovum garandeert de levering van 100% hernieuwbare energie aan bestuurders die kiezen voor elektromobiliteit.
Eranovum heeft al meer dan 1.200 oplaadpunten in gebruik en nog eens 2.500 ‘under construction’.
